歐風傢俱

　　新華社北京11月29日電(記者 齊中熙 趙文君)今年底前，華北5省區市和長三角6省份加上湖南、陝西、遼寧14省將實現ＥＴＣ（高速公路電子不停車收費）區域聯網。到明年9月底，全國將基本實現ＥＴＣ系統聯網。屆時，中國將建成全世界里程最長的高速公路ＥＴＣ聯網系統。
　　和傳統的人工收費站相比，ＥＴＣ無疑可以提高高速公路的通行效率，節約管理企業的人力成本。對於經常跑高速的駕車一族來說，ＥＴＣ能否緩解高速擁堵、節約出行成本？推行中還會有哪些問題？
　　能不能緩解擁堵？
　　高速公路哪最堵？非收費站莫屬——經常開車跑長途的司機應該有這樣的體會。像北京“著名”的杜家坎收費站，已經成為京城一大“堵點”。
　　在高速公路上，經常是離收費站好遠，車輛就開始排隊，一輛一輛交費、抬桿、緩慢通行。而在收費站最邊上的ＥＴＣ通道，則是另外一番景象：車輛魚貫穿過，幾乎沒有停留。
　　“實踐證明，一條ＥＴＣ車道相當於5條人工收費車道。通過收費站的平均時間由14秒降低到3秒。對緩解高速公路擁堵，提高通行效率作用明顯。”交通運輸部路網中心ＥＴＣ中心主任王剛說。
　　他算了一筆賬：如果一輛車減少約10秒的通行時間，那100輛就可以減少約16分鐘，1000輛就是兩個半小時。尤其對於車流量較大的收費站來講，緩解擁堵的作用更加明顯。
　　就像最早全國實行節假日高速公路免費時，過站車輛還要發卡，成為高速公路收費站擁堵的原因之一。此後，收費站免費道口實行不發卡抬桿放行，擁堵大為緩解，其實就相當於ＥＴＣ系統的過站效率。
　　“日本ＥＴＣ交易量占所有高速公路通行交易量的90％，過100輛車有90輛是通過ＥＴＣ完成的，所以效率很高。而我國只有百分之七到八，發達省份在30％左右，差距仍然較大。”王剛說。
　　能節省多少出行成本？
　　除了提高通行能力、節省通行時間外，ＥＴＣ還可以顯著降低人們的出行成本，以及全社會的物流成本，實現節能減排。
　　王剛介紹，與傳統的人工收費模式相比，ＥＴＣ可以節約近87％的收費站擴建費用，降低約20％的人工與服務成本。
　　同時，對車輛的燃油消耗平均可以降低20％；二氧化碳排放減少約50％，一氧化碳減少約70％。此外，隨著法律法規和貨運市場的完善，ＥＴＣ如果應用到貨車上，將大大提高物流運輸的效率。
　　根據公安部交管局的統計，當前全國機動車保有量已超過2．6億輛、駕駛人數量接近3億人，今後仍將持續快速增長。
　　如果按上述數字計算，2．6億輛每年的節能減排不是一個小數字。當然，對於經常跑高速的駕車一族來說，使用ＥＴＣ卡過站通行的高速收費一般會打個95折，也會在一定程度上降低出行成本。
　　中國人民大學公共管理學院副院長許光建說，在ＥＴＣ系統較為發達的日本，為鼓勵人們使用ＥＴＣ，日本政府會向裝配電子不停車收費系統車載器車輛的用戶提供補貼，減輕用戶的額外負擔。其次，高速公路管理公司制定了多種通行費優惠措施，給用戶帶來實惠。
　　據悉，日本規定用戶利用ＥＴＣ繳費，不僅可以得到3％到8％優惠，在不同時間段和不同路段還能享受不同幅度的折扣，有些時間段的折扣幅度甚至達到了50％。
　　如何保障系統兼容和用戶信息安全？
　　差距較大，今後的發展空間也大。目前，我國有26個省區市建成ＥＴＣ專用車道7600條，ＥＴＣ用戶數逾1300萬，各類服務網點超過13000個。今後在ＥＴＣ推行過程中還有哪些問題？
　　有用戶反映，目前的ＥＴＣ裝置都是購車後再去安裝，都是電池供電。但用個三五年電池就沒電了，還要去更換電池，非常不方便。
　　對此王剛表示，面對ＥＴＣ這個大市場，一些汽車生產廠家已經聯繫路網中心，希望實現ＥＴＣ系統“前裝”，就是消費者買車時，車上已經裝了ＥＴＣ。如果實現前裝，用戶可以直接用汽車給ＥＴＣ裝置供電，不存在更換電池的問題。
　　“當然，這項工作也不是那麼簡單，涉及到發行體系的變化，需要我們做大量這方面的工作。如車輛在生產時，不知道要賣到哪個省份，而目前汽車的發行體系是以省份為主。這就首先要實現ＥＴＣ的全國聯網。”王剛說。
　　此外，隨著移動互聯網的快速發展，很多省份提供了ＡＰＰ服務，但必須要保證用戶的信息安全，在用戶信息採集、安全防護和多媒體應用方面還有大量工作要做。
　　交通部公路局路網管理處處長陶漢祥表示，這麼大規模全國ＥＴＣ聯網，涉及到系統的兼容，包括車輛和ＥＴＣ卡的系統兼容，全國所有銀行卡的用戶兼容和升級，這些問題都在逐步解決之中。　　（原標題：ETC全國聯網三問）